早推车费补助为市民减压_星岛社论_消息_星岛环球网

这个打算脱胎自应用政府所收港铁股息补贴车费的倡议。政府谢绝把车费补贴与股息挂钩,改为每年约四十亿元股息照收,另外自掏腰包,并且扩展补贴范畴,市民每月用八达通乘搭港铁、巴士、小巴跟渡轮四百元以上的开销,会获政府补贴四分一,估量每年政府要补助逾二十三亿元。

以优惠中和加幅有期限

港铁公司发布按照“可加可减”机制,六月增长车费百分之三点一四。不少市民对加费有怨气,主要有两个起因,其一是现时交通费昂扬,对寓居和工作地点间隔较远的家庭,负担尤重;其二是对港铁每年赚钱百亿依然加费,觉得不信服。

依照协议,港铁基础业务利润满五十亿元,就要拨出五千万元作车费优惠,当前每加十亿元利润就增拨二千五百万,直至二亿五千万元车费优惠为止,按比例是百分之一至二左右。港铁去年根本业务利润高达一百六十八亿元,按推算要拨出一亿七千五百万元作车费优惠。要是港铁日后可以增添市民共享利润的比率,将有助改良公司在市民心目中的形象。

可是,普罗民众的感到却有不同,撇除局部人士“逢加必反”的因素,交通尤其是铁路车费的开支,仍旧是不少家庭的重任,特殊是今天不少人因负担不起市区楼价和房钱而迁居新界,由屯门去尖沙嘴上班,一程车费都要逾二十元,去中区更贵,莫说对基层市民,叙利亚政府军空军基地遇袭 以色列不予回应-中青在线,就算对中产年青一代打工仔,都是不菲的负担。

至于市民不服港铁利润丰富仍加费的问题。港铁供给的至少半年百分之三车费优惠,资金起源部分来自港铁车程耽搁的罚款,部门是利润分享,都是按照“可加可减”协议必需做的,难怪部分市民因而并不“领情”。

进步市民分享盈利比例

破法会上月通过拨款近七千万元树立敷衍这个规划的新体系及新设人手。当局与其等候红色小巴和?巴等装配八达通收费表,不如尽早对已经筹备停当的交通工具(重要是港铁)实行这方案,让市民早日减轻累赘,其余交通工具能够稍后参加。

港铁的做法,是同步推出加费和百分之三的至少半年折扣优惠,成为一个变相的“纾缓苦楚期”。港铁昨日形容,市民应用八达通,新兴县2018年第三届“恒星”贺新年技击龙狮汇演在县文明广场举办,很可能今年都不会有实际的车费上调。

另一个可望纾减压力的做法,就是行政主座林郑月娥在《施政讲演》提出,目前尚待落实的“公共交通用度补贴筹划”。

按照新的协议,今次港铁盘算出两年合共约百分之三的加费幅度,可以主动生效。这个加幅与两年来的通胀相差不大,而且按照这两年全港家庭每月收入中位数的增加共逾一成来看,是远远“跑输”市民在这期间负担才能的晋升。

政府当初允许港铁加费毋须当局同意,以确保港铁可能以合乎贸易情势运作,防止政治干涉和公帑补贴,后来再与港铁达成“可加可减”机制协定,有清楚透明的方程式可循,近年在民心压力下再行优化。

《星岛日报》3月28日发表题为“早推车费补贴为市民减压”的评论文章,全文内容如下: